Preusmeritve poti po Afriki pomenijo daljši transportni čas in višje cene
Nenehne motnje ladijskega prometa v Rdečem morju imajo posledice za dobavne verige kemične industrije. Hutiji v Jemnu, ki jih podpira Iran, krepijo napade na tovorne ladje v podporo Hamasu v vojni z Izraelom.
Hutiji so od konca leta 2023 izvedli na desetine napadov na ladje v Rdečem morju, vključno z izstreljevanjem brezpilotnih letal in raket ter celo z vkrcanjem in zasegom plovil, vključno s številnimi, ki nimajo očitnih povezav z Izraelom. Med tarčami so tudi ladje v lasti ZDA in Združenega kraljestva. Ti napadi so se v zadnjih tednih močno povečali, velika ladijska podjetja pa so iz varnostnih razlogov prenehala uporabljati pot. Medtem so se ameriške, britanske in zavezniške sile odzvale z napadi iz zraka in morja na cilje Hutijev v Jemnu.
Vir: © Sayed Hassan/Getty Images
Več velikih ladijskih podjetij je prenehalo uporabljati ladijske poti Sueški prekop-Rdeče morje in preusmerjalo po varnejših vodah okoli Afrike.
Posledične preusmeritve poti imajo znatne časovne in stroškovne posledice za kemično industrijo, saj se stopnje pomorskega prometaso se še naprej vzpenjali.
Povezane zgodbe
Lorem ipsum dolor sit, amet consectetur adipisicing elit.
Po besedah Erica Byerja, predsednika Alliance for Chemical Distribution (ACD), ameriške trgovinske skupine, približno 30 % svetovnega čezoceanskega prometa običajno poteka skozi Rdeče morje. Zdaj pa ladje med Evropo in Azijo namesto tega plujejo okoli Rta dobrega upanja na južnem robu Afrike, kar lahko po njegovem mnenju podaljša čas potovanja od deset dni do tri ali štiri tedne v primerjavi s prehodom čez Rdeče morje in Sueški prekop. .
Vir: © ICIS
Pošiljanje iz evropskih pristanišč okoli Afrike namesto skozi Rdeče morje lahko znatno poveča čas prevoza in s tem stroške
Preusmeritve vplivajo tudi na ladijski promet med ameriško zalivsko obalo in južno Azijo, pri čemer ladje plujejo okoli Rta dobrega upanja. Medtem ko bi lahko nekatere poti potencialno preusmerile skozi Panamski prekop in čez Tihi ocean, so oblasti zaradi hude suše, ki se je začela lani, za več kot 30 % zmanjšale tranzit ladij v Panamskem prekopu.
Byer ugotavlja, da so bile tržne cene za nekatere kemikalije sredi januarja približno trikrat višje od cen mesec dni prej. Priznava, da prevozniki upravičeno povečujejo stroške za povečanje varnosti ali uporabo daljših in varnejših poti, in podpira te ukrepe. Opaža pa tudi, da člani ACD poročajo o potencialno višjih pristojbinah za pacifiške poti med Azijo in zahodno obalo ZDA, ne prek Rdečega morja. "Potrebno je nekaj zavor in ravnotežij, da se zagotovi, da je tisto, kar se [zaračunava], pošteno in ovrednoteno na smiseln način."
Tom Brown, strokovnjak za kemikalije in glavni dopisnik svetovalnega podjetja za energijo in kemikalije ICIS, praviSvet kemijeda se cene nekaterih kemikalij in izdelkov začenjajo povečevati, zlasti na trgih, kot je evropski, ki so zelo odvisni od uvoza surovin ali samega materiala.
Brown napoveduje, da bodo te podaljšane in dražje ladijske poti še naprej valovale skozi vrednostne verige in da jih bodo potrošniki vse bolj občutili v obliki višjih cen in manjše razpoložljivosti. „Za ladjarske družbe in proizvajalce kemikalij, ki se zanašajo na te poti, je treba te povečane stroške prenesti,“ pravi.
Ko je pred nekaj leti prizadel Covid-19, poudarja Byer, kemična industrija tega ni videla in je panika zavladala šele, ko je prišlo do nenadnega velikega zvišanja cen v celotnem sektorju, s cenami kontejnerjev 3500 USD (2750 GBP). skok na 20 $, 000, na primer. "Zelo upamo, da zdaj ne bo tako, vendar začenjamo opažati, da se igra igra," navaja in opozarja, da bo jasna komunikacija prevoznikov v prihodnje izjemno pomembna.
"Trenutno ni tako visoka, kot je bila med pandemijo, vendar je očitno vse odvisno od tega, kako dolgo to traja in kako globoko zasidrani postanejo ti učinki," opozarja Brown.
Sledi
Rebecca je septembra 2014 postala dopisnica iz ZDA za Chemistry World iz Washingtona, DC, potem ko je od leta 2007 kot svobodnjak pisala za revijo.
